Čo môže spôsobiť, že sa dieselový generátor nespustí? 12 Bežné chyby a opravy

Predstavte si, že dátové centrum stratí napájanie z elektrickej siete a záložný dieselový generátor sa pomaly roztočí a potom sa zastaví. Na ovládači sa zobrazuje „nepodarilo sa spustiť“. Pre manažéra údržby je to začiatok dlhej noci. Počas rokov výroby a servisu dieselových agregátov sme zistili, že tento scenár takmer nikdy nepochádza z jedinej komplexnej poruchy. Pochádza z malého súboru opakujúcich sa porúch, ktoré sa dajú ľahko prehliadnuť.

Tu je záver: dieselový generátor sa nespustí, pretože chýba jedna z troch podmienok štartovania. Motor sa musí točiť dostatočnými otáčkami, valce musia vyvinúť kompresiu a palivo musí byť vstreknuté v správnom čase. Okrem toho musí bezpečnostný obvod umožniť spustenie štartovacej sekvencie. Tento článok popisuje bežné príčiny každého stavu a poskytuje praktické poradie riešenia problémov.

Čo potrebuje naštartovať dieselový motor

Dieselový motor sa líši od benzínového motora. Neexistujú žiadne zapaľovacie sviečky. Namiesto toho sa spolieha na teplo generované kompresiou. Keď štartér otáča kľukovým hriadeľom dostatočne vysokou rýchlosťou, zvyčajne 150 až 300 ot./min. pre väčšinu priemyselných motorov, vzduch vo valci je stlačený dostatočne silno, aby sa jeho teplota zvýšila nad bod samovznietenia motorovej nafty. Potom sa palivo rozpráši do valca a zapáli sa.

Tento proces vyžaduje, aby tri samostatné systémy fungovali súčasne:

Obvod batérie a štartéra, ktorý dokáže dostatočne rýchlo roztočiť motor.
Mechanický stav vo vnútri motora, ktorý vytvára kompresiu.
Systém dodávky paliva, ktorý dodáva čistú naftu pod tlakom v správnom momente.

Súčasťou reťazca je aj ovládací panel a bezpečnostné relé. Ak je niektorý z týchto systémov zablokovaný, ovládač môže naštartovať motor, ale nikdy nevyšle príkaz na spustenie alebo môže odmietnuť naštartovať vôbec. Pre väčšinu priemyselných lokalít so stredným výkonom a Súprava dieselagregátu 100-300 kVA používa 24 V štartovací systém a rovnaká logika porúch platí pre väčšie aj menšie jednotky.

Custom 100-300kVA Diesel Generator Sets Suppliers, Manufacturers - Jiangsu Jiang

Dodávatelia, výrobcovia vlastných súprav dieselových generátorov 100-300 kVA - Jiangsu Jiang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd je čínska zákazková súprava dieselových generátorov 100-300 kVA dodávatelia a výrobcovia, voliteľná značka: Cumm... Zobraziť produkt →

Chyby batérie a štartovacieho okruhu

Problémy s batériou sú najčastejšou príčinou neštartovania dieselového generátora. Keď sa motor nenatáča alebo sa otáča príliš pomaly, začnite kontrolou batérie a káblov. Zdravá 12 V batéria by mala vykazovať pokojové napätie aspoň 12,6 V. Na 24 V systéme je toto načítanie 25,2 V. Počas štartovania by napätie nemalo klesnúť pod 9,5 V na 12 V systéme alebo 19 V na 24 V systéme. Ak klesne nižšie, batéria je slabá, kontakty sú skorodované alebo sú uvoľnené spojenia.

Iné prvky v štartovacom obvode tiež spôsobujú poruchu. Chybné štartovacie relé, opotrebovaný solenoid, chybný spínač na odpojenie batérie alebo zlyhaný štartér, to všetko môže zabrániť motoru dosiahnuť rýchlosť otáčania. V niektorých prípadoch zlý uzemňovací kábel umožní rozsvietenie svetiel na paneli, ale spúšťa len cvaknutie. Štartovací motor na strednom priemyselnom motore môže pri otáčaní zotrvačníka odoberať 200 až 400 ampérov, takže vysokoodporové spojenie, ktoré v pokoji vyzerá čisto, môže stále obmedzovať prúd.

Bežné kontroly batérie a kľukového okruhu.
Symptóm	Pravdepodobná príčina	Skontrolujte
Žiadne kľuky, žiadne kliknutia	Vybitá batéria, otvorte spínač batérie	Zmerajte napätie batérie, otestujte kontinuitu spínača
Pomalý kľuk	Slabá batéria, skorodované svorky	Zmerajte pokles napätia pri štartovaní, vyčistite káble
Kliknite, ale bez kľuky	Porucha elektromagnetu štartéra alebo motora	Skontrolujte solenoid power, inspect starter brushes

Ak sa motor normálne natáča, ale stále odmieta naštartovať, problém nie je v okruhu batérie. Prejdite do palivového systému.

Dodávka paliva a problémy s kvalitou paliva

Dokonca aj so silnou batériou má dieselový generátor, ktorý sa „točí, ale nespustí“, zvyčajne problém s dodávkou paliva. Prvé veci na kontrolu sú najjednoduchšie: Je denná nádrž plná? Je ručný palivový ventil otvorený? Prijíma elektrické palivové čerpadlo energiu? V mnohých zariadeniach je uzavretý palivový ventil alebo prázdna nádrž celý príbeh.

Ďalej hľadajte kontamináciu. Motorová nafta podporuje mikrobiálny rast, keď je prítomná voda. Baktérie tvoria kal, ktorý blokuje filtre a palivové potrubia. Zanesený palivový filter vyčerpáva vstrekovacie čerpadlo paliva. Vzduch v palivovom systéme má rovnaký výsledok. Ak vidíte bubliny v priehľadnej nasávacej nádobe alebo palivovom potrubí, musíte systém odvzdušniť. Skladovaná nafta sa tiež časom degraduje; po približne šiestich až dvanástich mesiacoch môže oxidácia zanechať lepkavý lak vo vnútri vstrekovacích čerpadiel a vstrekovačov.

Chladné počasie pridáva ďalší poruchový režim. Motorová nafta obsahuje parafínový vosk, ktorý sa pri nízkych teplotách oddeľuje a upcháva filtre. Ak je generátor nainštalovaný v chladnom podnebí a použité palivo nie je zimnej kvality, štartovanie môže byť nemožné. Pre generátor, ktorý sa musí spustiť pri mínus 10 stupňoch Celzia alebo nižšej, odporúčame palivo so zlepšeným prietokom za studena a blokový ohrievač.

Nakoniec záleží na vysokotlakových komponentoch. Opotrebované vstrekovacie čerpadlo, zaseknutý vstrekovač alebo netesné spätné vedenie paliva môžu dostatočne znížiť tlak paliva, aby sa zabránilo spaľovaniu. Pri moderných motoroch so systémom common-rail sa motor vypne aj pri poruche snímača tlaku paliva.

Bezpečnostné vypnutia a ochranné relé

Dieselové agregáty sú navrhnuté tak, aby sa chránili. Ak bezpečnostný spínač deteguje nízky tlak oleja, vysokú teplotu chladiacej kvapaliny, nadmerné otáčky alebo poruchu nabíjania alternátora, ovládač nepovolí spustenie jednotky, kým sa porucha neodstráni. Bežnou a ľahko prehliadnuteľnou príčinou je tlačidlo núdzového zastavenia ponechané v stlačenej polohe. Ďalším je spínač nízkej hladiny chladiacej kvapaliny, ktorý je skorodovaný alebo jednoducho vypadol, pretože expanzná nádrž bola nesprávne doplnená.

Väčšina ovládačov zobrazuje kód alarmu alebo špecifickú správu. Napríklad „vypnutie pri nízkom tlaku oleja“ alebo „zlyhanie pri naštartovaní“ zvyčajne znamená, že motor bol naštartovaný na určitý čas, ale nikdy sa nespustil. Ovládač má limit pokusov o spustenie, často tri pokusy, a potom zablokuje postupnosť spustenia. Po odstránení základného problému musíte uzamknutie manuálne resetovať.

Jeden bod, ktorý mnohých technikov prekvapí: niektoré spínače tlaku oleja a hladiny chladiacej kvapaliny sú normálne zatvorené kontakty. Keď motor nebeží, normálne uzavretý spínač nízkeho tlaku oleja je zatvorený, čo je presne to, čo regulátor očakáva. Ak má tento spínač zlý vodič alebo prerušený vnútorný kontakt, regulátor vidí otvorený okruh a domnieva sa, že motor má nízky tlak oleja ešte predtým, než sa začne test štartovania.

Senzory, zapojenie a logika ovládacieho panela

Moderné dieselové generátory sa spoliehajú na elektronické ovládače a riadiace moduly motora. Tieto systémy monitorujú otáčky kľukového hriadeľa, polohu vačkového hriadeľa, tlak oleja, teplotu chladiacej kvapaliny a napätie batérie. Ak ovládač nedostane signál rýchlosti zo snímača kľukového hriadeľa, predpokladá, že motor sa netočí a nebude pokračovať v štartovacej sekvencii, aj keď štartér otáča zotrvačníkom.

Táto situácia je často mätúca. Štartér sa krúti mohutne, nehlási sa alarm, ale ovládač sa po niekoľkých sekundách sám resetuje. Príčinou je zvyčajne zlyhanie magnetického snímača alebo snímača kľukového hriadeľa, uvoľnený konektor káblového zväzku alebo korózia v zástrčke snímača. Technik s multimetrom môže kontrolovať odpor snímača a výstup striedavého prúdu pri štartovaní. V mnohých prípadoch magnetický snímač produkuje iba jeden až päť voltov striedavého prúdu počas štartovania a malá zmena medzery alebo opotrebovaný kábel môže spôsobiť, že signál nebude detekovateľný.

Zapojenie z prepínača automatického prenosu je ďalším slabým miestom. Ak je generátor nastavený na „automatický“ režim, potrebuje čistý signál diaľkového štartu z prepínača prenosu. Uvoľnený neutrálny vodič, čiastočne odpojená svorka alebo spálená poistka v ovládacom paneli môžu zabrániť tomu, aby signál dosiahol ovládač generátora.

Chladné počasie a obmedzenia nasávania vzduchu

Studené štarty sú celá samostatná kategória. Keď teplota okolia klesne, motorový olej zhustne a štartér bude pracovať ťažšie. Batéria tiež stráca kapacitu v chladnom počasí, takže tieto dva problémy sa spájajú a znižujú rýchlosť otáčania pod minimálnu hodnotu potrebnú na zapaľovanie. Ak má motor ohrievač nasávania vzduchu alebo žeraviace sviečky, zlyhanie ohrievača brániaceho spaľovaniu môže spôsobiť biely dym a nenaštartovanie.

Filtráciu vzduchu je ľahké prehliadnuť, pretože sa motor prekrúti. Silne upchatý vzduchový filter vytvára silné nasávacie vákuum, ktoré môže skresliť meranie prietoku vzduchu a brániť systému riadenia motora v dodávaní správneho množstva paliva. Skontrolujte indikátor obmedzenia vzduchového filtra, ak je namontovaný. V prašnom prostredí by táto kontrola mala byť súčasťou každého plánovaného intervalu údržby.

Postupnosť odstraňovania problémov overená v praxi

Keď stojíte vedľa generátora, ktorý sa nespustí, postupujte podľa tohto poradia. Pohybuje sa od najpravdepodobnejšieho a najlacnejšieho na opravu k najviac zapojeným.

Prečítajte si displej ovládača. Vždy začnite s históriou alarmov. Často vám presne povie, ktorý bezpečnostný okruh sa spustil.
Skontrolujte tlačidlo núdzového zastavenia a prepínač režimu. Uistite sa, že tlačidlo zastavenia je uvoľnené a volič je v manuálnom alebo automatickom režime podľa potreby.
Zmerajte napätie batérie na batérii a na štartéri. To vám povie, či máte problém s káblom alebo pripojením.
Skontrolujte hladinu paliva a otvorte všetky manuálne palivové ventily. Potom počúvajte, či sa nasáva palivové čerpadlo, keď je ovládač zapnutý.
Naplňte a odvzdušnite palivový systém. Ak bola jednotka nedávno servisovaná, pravdepodobným vinníkom je vzduch.
Skontrolujte palivové filtre a odlučovač vody. Zanesený filter zastaví dodávku paliva bez ohľadu na tlak čerpadla.
Skúste začať s odpojenou záťažou. Generátor, ktorý zlyhá pri zaťažení, ale spúšťa sa bez zaťaženia, má často problém s napätím alebo frekvenciou na strane ATS.
Získajte diagnostické kódy motora. V prípade elektronických motorov pripojte diagnostický prístroj a hľadajte chyby snímača kľukového hriadeľa, tlaku paliva alebo vstrekovacieho okruhu.

Ak ste postupovali podľa týchto krokov a generátor stále nenaštartuje, ďalším krokom je mechanická skúška motora vrátane kompresie a vôle ventilov a kontrola vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov na skúšobnej stolici. Ak má vaša inštalácia nezvyčajné požiadavky na spustenie, ako sú nízkoteplotné kryty alebo zníženie výkonu vo vysokej nadmorskej výške, pracujte s technikom, ktorý vám môže poskytnúť vlastný dizajn súpravy generátorov zohľadňuje špecifické podmienky prostredia.

Ako preventívna údržba znižuje zlyhania pri štarte

Väčšine zlyhaní štartu sa dá predísť. Dobrý plán údržby nemusí byť prepracovaný. Každý týždeň kontrolujte napätie batérie a špecifickú hmotnosť. Raz za mesiac nechajte generátor bežať pod záťažou aspoň na 15 minút, aby sa spálilo staré palivo a alternátor zostal suchý. Štvrťročne testujte palivo na vodu a mikrobiálnu kontamináciu. Palivové filtre a vzduchové filtre vymeňte podľa plánu odporúčaného výrobcom motora a dvakrát ročne vyčistite svorky batérie a utiahnite ich podľa špecifikácie.

Tiež skontrolujte nastavenia ochrany s kvalifikovaným technikom. Podľa našich skúseností niekoľko volaní „bez štartu“ pochádza z nesprávne nastaveného parametra ovládača alebo plavákového spínača, ktorý bol pri predchádzajúcej oprave premostený. Ak hodnotíte novú jednotku, robustný dizajn produktu s dobre zdokumentovanými bodmi údržby je skutočný rozdiel. Z tohto dôvodu budujeme naše dieselové agregáty s prístupnými filtrami, označenou kabelážou a štandardnými priemyselnými ovládačmi, takže váš údržbársky tím dokáže rýchlo identifikovať problémy, a nie hádať.